Forma–1, MotoGP, rali és NASCAR hírek magyarul

Sergio Pérez legalább a 2029-es idény végéig a Cadillacnél marad: a csapat szerdán, október 28-án, a mexikói nagydíj előtti napon jelentette be az új szerződést. Pérez vasárnap az Autódromo Hermanos Rodríguezen, hazai közönség előtt futja a 300. nagydíját. Ugyanazon a napon bemutatófutamot is tartott Mexikóváros Paseo de la Reforma sugárútján. A Cadillac a debütáló idényében még nem szerzett pontot, az amerikai nagydíj után nulla ponttal a tizenegyedik a konstruktőri bajnokságban. A csapat 2029-től saját erőforrással indul: a GM Performance Power Unitset az FIA már jóváhagyta erőforrás-szállítóként. „A mexikóvárosi különleges hétvége előestéjén örömmel jelentjük be, hogy Checo még hosszú évekig a Cadillac Formula 1 csapat szerves része marad” – mondta Dan Towriss, a Cadillac vezérigazgatója. „Még sok munka áll előttünk, és teljes mellszélességgel elkötelezett vagyok a következő három évre” – mondta Pérez. Hozzátette, hogy a Cadillacnél a kezdetektől részt venni olyan projekt volt, amelyben igazán hitt, a hosszabbítás pedig ennek természetes folytatása.

Kimi Antonelli csütörtökön nem vett részt a Mexikóvárosi Nagydíj sajtónapján, mert vírusos betegségből lábadozik. A Mercedes közlése szerint a pilóta gyengélkedik, ezért elővigyázatosságból mentették fel a sajtókötelezettségek alól. A csapat arra számít, hogy pénteken már ott lesz a pályán. A betegség időzítése nem mindegy, mert a mexikói futam lehet az a hétvége, amelyen eldől a világbajnoki cím. Ha vasárnap az első kilenc között végez, ő lesz a Forma–1 legfiatalabb világbajnoka, húszévesen, három évvel megdöntve Sebastian Vettel rekordját. Pont nélkül is övé a cím, hacsak George Russell vagy Lewis Hamilton nem nyer a futamon. Antonelli idén kilenc futamot nyert. A Sky Sports F1-nek elmondta, hogy az idényt „stílusosan” szeretné befejezni – mondta Antonelli, a Mercedes pilótája. Nem ő az egyetlen beteg a mezőnyben: Valtteri Bottas is kihagyta a csütörtököt, a Cadillac szerint rosszul van. Helyette Colton Herta ül autóba a pénteki szabadedzésen.

Max Verstappen szerint a Mexikóvárosi Nagydíj kulcsa a motorhűtés lesz. A pálya magasan fekszik, a ritka levegő miatt a túlmelegedést nehezebb kordában tartani, mint a legtöbb helyszínen. Verstappen az austini amerikai nagydíj után érkezik, amely a vártnál nehezebb futam volt számára, de ott is dobogón végzett. Elmondta, hogy a csapatnak meg kell értenie az RB22 néhány tulajdonságát, hogy Mexikóban versenyképes legyen. Közben rekord is a levegőben van: ha vasárnap nyer, az az utolsó négy futam harmadik győzelme lenne, a hatodik az Autódromo Hermanos Rodríguezen, és ezzel egyetlen pályán sem nyert annyiszor, mint itt. Eddig Mexikóvárosban, a Yas Marinán és a Red Bull Ringen is öt győzelme van. A mexikói szurkolókat is megdicsérte a lelkesedésükért.

Mexikóvárosban háromszor is kinyílik majd a szárny: az FIA megerősítette, hogy a nagydíjon három Straight Mode zóna lesz. Az elsőt a rajt–cél egyenesen jelölték ki, a másodikat a 3-as és a 4-es kanyar között, a harmadikat a 11-es és a 12-es kanyar között. Az első zóna a 17-es kanyar után 70 méterrel kezdődik, és a kanyar után 150 méterrel ér véget; a második a 3-as kanyar után 150 méterrel indul, és 80 méter hosszú; a harmadik a 11-es kanyar után 70 méterrel kezdődik, és a kanyar után 150 méterrel ér véget. Három zóna volt idén Miamiban és Montrealban is. A rendszer lényege a kisebb légellenállás: a hátsó szárny felső eleme a DRS-hez hasonlóan kinyílik, ezzel egy időben pedig az első szárny legfelső elemei is leereszkednek. Száraz időben minden körben működik, de csak a kijelölt szakaszokon, a kanyarokban az autó visszavált a nagy leszorítóerejű beállításra. A DRS helyét az Overtake Mode vette át: ezzel a pilóta több elektromos energiát tölthet vissza, és kiegészítő elektromos teljesítményprofilt kap. Körönként egy érzékelési pont van, és aki ott egy másodpercen belül van az előtte haladó mögött, a következő körben használhatja. Jolyon Palmer, a Renault egykori F1-es pilótája a pályáról azt írja, hogy „az autó itt mindig kevés tapadással, a határon érződik”.

Nikola Tsolov számára péntek reggel elérkezik a pillanat, amelyre a Red Bull juniorprogramjában készül: a Visa Cash App Racing Bulls megerősítette, hogy a bolgár fiatal Liam Lawson helyére ül a VCARB 03-ba a Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésén. Az Autódromo Hermanos Rodríguezen ez lesz az első hivatalos F1-es edzése. Lawson az autót csak az első szabadedzés idejére adja át. Tsolov 2025 óta a Red Bull juniorprogramjának tagja, ugyanabban az évben a második helyen végzett az FIA F3-bajnokságban, jelenleg pedig az F2 pontversenyének második helyén áll, két versenyhétvégével a vége előtt. Felkészült a lehetőségre: augusztusban Imolában 143 kört teljesített a 2025-ös VCARB 02-vel egy tesztprogram keretében. Az ülést szabály is indokolja: a csapatoknak idényenként autónként legalább két szabadedzést kell adniuk jogosult újonc pilótáknak, a Racing Bulls pedig ezzel teljesíti az idényre előírt újonc-szabadedzést. A csapat a 2027-es pilótakeretét még nem jelentette be. „Nikola szabadedzésen való szerepeltetése fontos lépés a fejlődésében a Red Bull juniorprogramján belül” – mondta Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke. „Nagyon köszönöm a VCARB-nek, hogy lehetőséget adott Mexikóban” – mondta maga Tsolov, a Red Bull juniorja.

Jorge Martín átment a szepangi orvosi vizsgán csütörtökön, így eltört jobb csuklóval is elindulhat az első szabadedzésen. Az Aprilia közlése szerint a FIM Grand Prix világbajnoki orvosi csapata az első szabadedzésre alkalmasnak nyilvánította, az edzés után pedig újra megvizsgálják. A csuklóját a Phillip Island-i sprintben törte el, miközben Marc Márquezzel harcolt. A további CT-vizsgálatok kizárták az alkarban sejtett második törést, és megmutatták, hogy az orsócsont törése nem csúszott el. Martín ezután nem ment haza Spanyolországba kezelésre, hanem a térségben maradt, mert a szepangi indulást választotta. „Az egyetlen dolog, amit tudok, hogy eltört a csuklóm. Megpróbálok eltört csuklóval motorozni” – mondta Martín, az Aprilia pilótája. Úgy fogalmazott, hogy eltört csuklóval motorozni „nagyon nehéz” és „nagyon fájdalmas” lesz. Hozzátette, hogy a sérült jobb kezével még fogat sem tud mosni, és ha nem a címért küzdene, nem próbálna meg tovább versenyezni. A Ducati nyerte az utolsó négy malajziai nagydíjat, az Aprilia legjobbja tavaly a tizedik helyen ért célba.

Szepangban a paddockban a hétvégi malajziai nagydíjnál is többet beszélnek a következő hét katari futamáról. A MotoGP szerint a Katari Nagydíj november 6–8. között megrendezésre kerül: a csütörtöki szepangi egyeztetésen a szervezők azt mondták, hogy a térség instabilitása nem elég ok a lemondásra. A feszültség oka a Közel-Keleten zajló háború: a pilóták azt kérik, hogy kapjanak garanciát például a kitelepítésre arra az esetre, ha a légteret lezárják. A japán kormány legfrissebb utazási tanácsa szerint a nem létfontosságú katari utazást kerülni kell. Álex Rins elmondta, hogy a Yamaha az egyetlen gyártó, amelyik szerdáig nem tudta, elutazik-e Katarba, és azt sem tudja, hogy ez azóta változott-e. „Egységesebbek vagyunk, mint valaha” – mondta Rins, a MotoGP pilótája a pilóták álláspontjáról. A szerződések ugyanakkor kötelezettségeket rónak a pilótákra. A katari futamot eredetileg áprilisra tervezték; az áthelyezés miatt a portimãói és a valenciai zárófutam egy héttel később lesz.

Phillip Island után Davide Tardozzi, a Ducati csapatmenedzsere azt mondta, hogy a hátrány kicsi, és Marco Bezzecchi az összes hátralévő futamot megnyerheti. Az Aprilia pilótája 50 ponttal a bajnokságot vezető Marc Márquez mögött érkezik a Malajziai Nagydíjra, és a szepangi csütörtöki sajtótájékoztatón megköszönte a szavakat, de nem értett egyet azzal, hogy a különbség elhanyagolható. „Az 50 pont az 50 pont” – mondta Bezzecchi, az Aprilia pilótája. Hozzátette, hogy a versenyeken bármi megtörténhet, de a hátrány nem nulla. Az elvárásai szerények, a fő célja, hogy minél kevesebb pontot veszítsen. Márquezt és Jorge Martínt is erős riválisnak tartja. Elmondta, hogy Szepangban korábban nehézségei voltak, és az Aprilia számára sem ez volt a legjobb pálya, de a téli teszt jobban sikerült, mint a tavalyi.

Két Honda-pilóta tér vissza a szepangi hétvégén: a MotoGP csütörtökön megerősítette, hogy Luca Marini és Joan Mir is alkalmas, mindketten indulhatnak a Malajziai Nagydíjon. Marini egy vírus miatt hagyta ki a Phillip Island-i hétvégét, és a Honda gyári csapata emiatt nem állt rajthoz az ausztrál nagydíjon. A vírus után izomgyengeséget érzett, nehezen mozgatta a kezét, az ujjait és a lábát. A betegség pontos okát még nem tudja, a vizsgálati eredményeket várja. Mir, a 2020-as világbajnok hosszú kihagyás után tér vissza: a szeptemberi San Marinó-i nagydíjon feladta a versenyt, azóta négy fordulót hagyott ki. A látásproblémáit a szélsőséges kimerültséggel magyarázta. Marinit Malajziában különleges mérföldkő várja: mivel az ausztrál futamot törölték, Szepangban lesz a 200. nagydíj-rajtja.

Raúl Fernández szerint most rosszabbul érzi magát, mint három hete, az indonéz MotoGP-n, amikor eltörte két ujját. A balesetet követő napon motorra ült, és a sprintben második lett, csak utána derült ki, hogy az először jelentett törés mellett egy második is van. Két héttel később visszalépett a Phillip Island-i ausztrál nagydíjtól. Szepangra alkalmasnak nyilvánították, az első szabadedzés után újra megvizsgálják. „Most rosszabb az érzés, mint amikor eltörtem az ujjaimat” – mondta Raúl Fernández, az Aprilia pilótája. Szerinte a szepangi pálya négy-öt nagyon kemény fékezési zónája nem kedvez neki, szemben Phillip Islanddel és Mandalikával. Egy héten belül nagyjából 90 százalékos állapotba kerülhet. Ha nem tud kényelmesen motorozni, inkább kihagyja a futamot, és a következő futamra gyógyul. A bajnoki címmel nem foglalkozik, a gyógyulás és az Aprilia csapatversenyben elért eredménye a fontos számára.

A Michelin szokatlan módon háromféle hátsó slick gumit visz Szepangba. A szepangi pálya a téli tesztek után bejelentette, hogy a burkolat nagy részét újraaszfaltozza, ezért a Michelin a szabályzat adta lehetőséggel élve egy harmadik hátsó specifikációt is hozott. Miután a gumik megérkeztek, a pálya közölte, hogy a munka anyag- és időhiány miatt elmaradt. Piero Taramasso, a Michelin kétkerekű-vezetője egyeztetett a csapatokkal, és mivel a gumik már ott voltak, bennmaradtak a kínálatban. A tavalyi, nem népszerű közepes keverék idén a „kemény” opció, a kemény és a puha közé pedig az új közepes kerül. Az új közepes szimmetrikus felépítésű, a másik két hátsó gumi jobb válla viszont megerősített, mert a pályán sok a jobbkanyar. A puha ugyanaz, mint tavaly, amikor a sprintben és a nagydíjon is mindenki ezt használta. Elöl a puha és a közepes keverék választható, a pályahőmérséklet pedig az 50 fokot is meghaladhatja. „Szokatlan helyzet Szepangban, három hátsó opcióval a pilóták számára” – mondta Taramasso, aki szerint a MotoGP-ben tizenegy év alatt ilyen még nem fordult elő. Szerinte a tavalyi puhában nagyobb a lehetőség, de a szimmetrikus közepes meglepetést okozhat. A hétvégén esőre lehet számítani, vasárnap délutánra trópusi zivatart várnak.

Joey Logano és Ryan Blaney Martinsville-ben nagy bajban van: a talladegai karambolok után mindkettejüknek győzelemre van szüksége a bajnoki harc folytatásához. Logano a Cup-pontversenyben ötödik, 100 pontra Larsontól, Blaney hatodik, 107 pontra. A NASCAR.com szerint Blaney-nek van a legjobb esélye arra, hogy a bajnoki döntést Homestead-Miamiba kényszerítse. Logano Martinsville-ben tizennégy egymást követő futamon végzett a legjobb tízben. A tavaszi martinsville-i futamot Chase Elliott nyerte, 84 kört vezetve. Denny Hamlinnek és Christopher Bellnek rendkívüli hétvégére van szüksége, hogy a bajnoki harcban maradjon. A Cup-futam vasárnap, november 1-jén rajtol, ez a 36 futamos idény 35. futama. Az időmérő szombaton, október 31-én van, a rajtsorrendben John Hunter Nemechek megy elsőként, Larson utolsóként.

Chris Buescher vasárnap Martinsville-ben a 400. Cup-futamán áll rajthoz. „Hogy történt ez?” – mondta Buescher, az RFK Racing pilótája, aki szerint a mérföldkő sokkal gyorsabban jött el, mint gondolta. Eddig nem számolta a futamait, és ezután sem fogja visszaszámolni. 2015-ben debütált a kaliforniai Fontanában a Front Row Motorsports színeiben, és a 20. helyen ért célba. Azóta hat futamot nyert, köztük 2023-ban hármat: Richmondban, Michiganben és Daytonában. Ő a negyedik aktív Ford-pilóta, aki eléri a 400 rajtot: előtte Joey Logano (649), Brad Keselowski (627) és Ryan Blaney (412) jutott el idáig. Logano ugyanebben a futamban a 650. rajtjához ér. Buescher Martinsville-ben a 23. rajtját teljesíti, két legjobb tízes helyezéssel, a legjobb időmérős helyezése a negyedik hely volt. Talladegában 53 kört vezetett. A bajnokságban jelenleg a 16., 255 pontra Larsontól.

Az O'Reilly Series bajnoki címe a jövő héten Homestead-Miamiban dől el, és hét pilóta még versenyben van érte. Az éllovas a címvédő Jesse Love, a Richard Childress Racing pilótája, 19 ponttal Justin Allgaier, a JR Motorsports pilótája előtt. Corey Day 29 ponttal van lemaradva, mögötte Sheldon Creed (50), Carson Kvapil (59), Sam Mayer (96) és a talladegai győztes Sammy Smith (108) következik. Love St. Louisban és Phoenixben nyert, Talladegában harmadik lett, a rájátszásban az átlagos helyezése 5,7, ez a sorozat legjobbja. Martinsville viszont az ő gyenge pontja: öt rajtjából egyszer végzett a legjobb tízben, és a kilencedik hely a legjobb eredménye. Allgaier a márciusi martinsville-i futamot megnyerte, összesen kétszer győzött itt, és 12 rajtjából tízszer végzett a legjobb tízben. Love második bajnoki címét szeretné megszerezni, mielőtt a Wood Brothers Racing csapatával a Cup Seriesbe lép. Homestead-Miamiban két rajtjából a negyedik és a hatodik helyen végzett. A Truck Series-ben már csak öten harcolnak: Kaden Honeycutt vezet, Layne Riggs 43 ponttal van mögötte. A Chevrolet egyetlen győzelemre van a 300. Truck Series-sikerétől.

Könnyebb lesz beszállni a rali-világbajnokságba: az FIA enyhít a nevezési szabályokon, hogy új gyártók is megjelenhessenek a mezőnyben. 2027-től a Rally1 kategóriában kétféle autó indul: az új, WRC27 műszaki szabályok szerint épített autók és a WRC Kit autók, amelyek a mai Rally2-es autókra épülnek. A Kit-autók jóváhagyott aerodinamikai csomagot kapnak új első szárnyakkal, első lökhárítóval és hátsó aerodinamikai elemmel. A turbófeltöltő levegőbemenetének korlátozója mindkét autótípusnál 32-ről 33 milliméterre nő. Az FIA műszaki vagy sportszabályi változtatásokkal egyenlíthet a teljesítménykülönbségeken, főleg a 2027–2028-as átmeneti időszakban. A gyártók világbajnoksága helyett konstruktőri bajnokság lesz, amelyben független fejlesztők és tuningcégek is indulhatnak. Rally1-es autót csak akkor lehet homologizálni, ha a gyártója regisztrált a WRC-re. Az autó első homologációs évében a gyártónak legalább tíz futamon, futamonként legalább két autóval kell indulnia, korábban minden futamon részt kellett vennie.

Ötven óra alatt lezajló rali-világbajnoki futam: ezt próbálta ki a Rally Estonia, és az FIA fokozatosan tömörebb eseményformátumra térne át. A legtöbb futam ma csütörtöktől vasárnapig tart. Az észtországi kísérletben a versenyszakaszok összhossza ugyanúgy 300 kilométer maradt, a mezőny viszont később érkezhetett a házigazda városba, Tartuba. A felderítés szerdára és csütörtökre került, a shakedown péntek reggel volt, délután és este hat szakasz következett, köztük gumicserével. Az FIA szabályai szerint két versenynap között legalább tíz óra pihenőnek kell lennie, ezért a szombat később indult, és kilenc szakaszból állt. Vasárnap a 24,39 kilométeres Kaariku-szakaszt kétszer futották, az első szakasz 11 órakor rajtolt. A formátum részben azért működött, mert az észt szakaszok sok más ralihoz képest sokkal közelebb vannak a szervizparkhoz. A cél, hogy 2027-ben az események mintegy 25 százaléka váltson az új formátumra, 2028-ban ez az arány tovább nő. „Kitűztük a célt, hogy évről évre áttérjünk az új formátumra” – mondta Emilia Abel, az FIA közúti sport osztályának igazgatója.