Eldőlt, hol ér véget a Forma–1-es idény: Imola már nem tartalékhelyszín, így a finálé a tervek szerint Katarban és Abu-Dzabiban lesz. Toto Wolff közben lehűtötte az Antonelli–Senna-párhuzamot: szerinte az olasz egyelőre csak „Senninha”, kis Senna, akit hagyni kell fejlődni. A MotoGP-ben a múlt kísért: Valentino Rossi több mint tíz év után is Marc Márquezt hibáztatja a 2015-ös vb-cím elvesztéséért. A spanyolról Nicolo Bulega szebb történetet mesélt: egy 2024-es ütközésük estéjén Márquez felhívta, bocsánatot kért, és a sisakját is neki ajándékozta. A NASCAR-ban Noah Gragson az idényzárón megpörgette Daniel Suárezt, a futam után viszont bocsánatot kért tőle, a Joe Gibbs Racing pedig kamatostul fizetett a Spire-nek, a per mégis folytatódik. A raliban Sébastien Loeb ismét a Project Rally One autóját tesztelte, a belga csapat pedig határidőre beadta a homologációs papírokat.
Nem váratják tovább Imolát: marad a katari és az abu-dzabi finálé
Nem lesz szükség Imolára: a Forma–1 hivatalosan felmentette a tartalékhelyszín szerepe alól, így az idény a tervek szerint a katari (november 29.) és az abu-dzabi (december 6.) futammal ér véget. Az olasz pálya arra az esetre állt készenlétben, ha a közel-keleti versenyeket nem lehetne megrendezni. A sorozat szóvivője úgy fogalmazott: „Imola csak akkor lett volna opció, ha úgy döntünk, hogy nem megyünk a Közel-Keletre.” A döntés időzítését is megindokolta: „Nem várakoztathatjuk Imolát a végtelenségig, ezért ma tájékoztattuk őket, hogy az idény végén nem lesz rájuk szükségünk.”
A szóvivő szerint az elmúlt hónapokban semmi sem romlott a térségben, sem Katarban, sem Abu-Dzabiban: a hivatalos utazási ajánlások szerint oda lehet utazni, a rendezvények zajlanak, az üzleti élet mindkét országban helyreállt, és valamennyi csapat támogatja, hogy az idény a tervek szerint záruljon. A tartalékterv a becslések szerint 10–15 millió dollárba került volna. A Forma–1 ugyanakkor azt ígéri, hogy ha a helyzet a futamok előtti hetekben rosszabbra fordul, „nem fogunk habozni megtenni a helyes lépést”.
Kimi még nem Senna, legfeljebb Senninha: lehűtötte a hasonlítást Wolff
Toto Wolff szerint Kimi Antonelli egyelőre nem Ayrton Senna, legfeljebb „Senninha”, vagyis kis Senna. A hasonlítgatás azután lett hangos, hogy az olasz az idény elején öt nagydíjat nyert zsinórban, ezt rajta kívül mindössze kilenc pilóta érte el, Senna nem tartozik közéjük. Az ötödik győzelem Monacóban jött, grand chelemmel: pole-ból, leggyorsabb körrel, az összes kört vezetve, ott, ahol Senna uralma a legnagyobb volt. Wolff egy héttel később, Barcelonában kérte az olasz sajtót, hogy ne vonjanak párhuzamot Sennával: még bajnokságot sem nyertek, a pilóta pedig 19 éves.
Antonelli azóta a Mexikóvárosi Nagydíjon világbajnok lett. Néhány nappal később, a São Paulo-i futam előtt meglátogatta a Senna-családot, Interlagosban pedig sárga sisakban versenyzett, amely a brazil legenda sisakját idézte. A Brazil Nagydíj után Wolff így foglalt állást: „Nem szeretném ennyire korán összehasonlítani, egy 20 éves pilótának ez óriási nyomás. Ő Kimi, Senna pedig Senna volt.” Elmondta azt is, hogy a Senna-család szerint most először tűnik úgy, mintha lenne egy második Senninha: „Talán ebben a szakaszban Senninha, és még nem Senna. Hagyjuk hát, hogy a Senninha fejlődjön, legyen belőle Senna.”
Korábban: A Cadillac csapatfőnöke nem zárta ki a 2027-es pilótaállás változtatását (okt. 24.)
Forrás: Motorsport.com
Nyolc másodperc előny, aztán pörgés: rejtély Antonelli autójával
Nyolc másodperces előnnyel vezette Kimi Antonelli a Brazil Nagydíjat a 12. kör után, ám amikor szlikkre váltott, megváltozott az autó viselkedése. Az első kanyarban megpördült, Lando Norris átvette a vezetést, mindkét Red Bull elhúzott mellette, a 34. körre pedig már 17 másodperc volt a hátránya. Versenymérnöke, Peter Bonnington tanácsokkal látta el, hol nyerhet időt, a Mercedes azonban az autó adataiban sem találta meg a baj okát.
Antonelli másodszor is lecsúszott a pályáról, és a rádión arról panaszkodott, hogy az autó az egyik oldalra húz, hátul pedig elfogy a tapadás. Az új szlikkek valamelyest javítottak a helyzeten, ám visszatért az eső, és végül ötödikként ért célba. A Mercedes azóta is a „nagyon furcsa” viselkedés okát keresi, és nincs egyedül: Max Verstappen hasonló gondokról számolt be.
Korábban: Veszélyesen engedték ki, mégis ötödik maradt Antonelli (nov. 9.) · Hamilton új motorja füstölt, Verstappen 0,025 másodperccel verte Antonellit az utolsó edzésen (nov. 7.)
„Ne felejts el visszajönni hozzám”: visszakérte a helyét Hadjar
A Brazil Nagydíj 37. körében a Red Bull csapatkérést küldött Isack Hadjarnak: engedje el Max Verstappent, amint annyira közel kerül, hogy használni tudja a Straight Módot. Hadjar habozás nélkül engedelmeskedett, és majdnem két másodpercet vesztett, mert az első kanyar előtt erősen lassított. Richard Wood, a versenymérnöke így indokolta a kérést: „Isack, ez csapatkérés, el akarjuk engedni Maxet ezen a körön, neki van előzési lehetősége.”
Hadjar rögtön rákérdezett, hogy ha Verstappen nem jut el Lando Norris mellett, visszacserélnek-e. A mérnök azt felelte, hogy egyeztet a csapattal, és visszatér rá. A 41. körben Hadjar újra jelentkezett: „Ne felejts el visszajönni hozzám, jó?” Wood így válaszolt: „Igen, haver, dolgozom rajta.” A helyét végül nem kapta vissza. A 43. körben fél másodpercre felzárkózott Verstappenhez, a Red Bull azonban a 44. körben a holland pilótát hívta be elsőként. Verstappen a friss gumikkal előnyt szerzett, így Hadjar kiállása után már kilenc másodperc volt közöttük. Hadjar végül harmadik lett, Laurent Mekies csapatfőnök pedig így dicsérte: „Gratulálok, Isack, nagyon-nagyon erős tempó volt, a legjobb futamod nálunk, szupernehéz körülmények között.”
Korábban: Majdnem a szerelőibe hajtott a boxban a dobogós Hadjar (nov. 8.) · Hibrid-beállítási hiba rontotta el Russell rajtját, majd nekiütközött Hadjarnak (nov. 2.)
Forrás: RaceFans
Senki sem kap plusz fejlesztést: üresen zárult a harmadik ADUO-kör
Egyetlen motorgyártó sem kap extra hajtáslánc-fejlesztési lehetőséget a harmadik ADUO-értékelés után: így döntött a FIA. A lemaradó gyártókat segítő rendszerben eddig csak az első kör hozott pluszlehetőséget: a Kanadai Nagydíjig tartó időszakban a Red Bull-Ford bizonyult a legerősebb erőforrásnak. Az Audi, a Ferrari és a Honda több mint négy százalékkal maradt el tőle, ezért idén kettő, jövőre újabb két extra homologációs lehetőséget kapott, a két és négy százalék közötti lemaradással mért Mercedes pedig idén és jövőre is egyet-egyet. A Magyar Nagydíj után zárult második kör már nem hozott változást, és ugyanígy végződött az Egyesült Államok Nagydíja után lezárult harmadik is.
Májusban a FIA úgy módosította a szabályokat, hogy az élen állótól tíz százalékkal elmaradó gyártók többet költhessenek, ami várhatóan a Hondának segít. Nikolas Tombazis, a FIA együléses-sorozatokért felelős igazgatója kiállt a rendszer mellett, de jelezte, hogy a következő idényekben módosulhat.
Forrás: RaceFans
„Ugyanolyan erős, mint valaha”: üzent a Haastól kitett Ocon
Esteban Ocon közleményben szólalt meg, miután a Haas a Mexikóvárosi Nagydíj hétvégéjén váratlanul kitette az autóból. A 30 éves francia az idény hátralévő részében már nem tér vissza, 2027-re pedig Rafael Câmara veszi át a helyét; a távozás okát Ayao Komatsu csapatfőnök nem fedte fel.
Ocon köszönetet mondott a rajongóknak és a kollégáknak: „Sziasztok, szeretném szívből megköszönni minden üzenetet. Nagyon sokat jelent a támogatásotok.” Arról is írt, mi hajtja tovább: „A sport iránti szerelmem továbbra is ugyanolyan erős, mint valaha, és hálás vagyok, hogy ezt a szenvedélyt ennyi emberrel megoszthatom.” Korábban azt mondta, hogy a Forma–1-ben szeretne tovább versenyezni.
Korábban: Leclerc útjába került, megrovást kapott a Haas újonca (nov. 7.) · Ocon nem ül vissza a Haas autójába, Câmara São Paulóban debütál (nov. 4.)
Forrás: Crash.net
Interlagos után Rafah: Hamilton a Gázának szánt segélyek útját járja
Alig néhány nappal a Brazil Nagydíj után Lewis Hamilton Egyiptomba utazott, hogy megtekintse a Gázának segítséget nyújtó humanitárius létesítményeket. Az észak-sínai kormányzóság közlése szerint a Ferrari 41 éves pilótáját az al-arísi nemzetközi repülőtéren dr. Khaled Megawer kormányzó fogadta. A programban szerepel a rafahi határátkelő, ahol az Egyiptomi Vörös Félhold munkájával ismerkedik meg; a szervezet hangolja össze a segélyeket, és juttatja el őket Gázába. Ellátogat az al-arísi logisztikai raktárakba is, ahol a szállítmányokat előkészítik, mielőtt a Gázai övezetbe indulnának.
A kormányzóság szerint Hamilton így első kézből láthatja, hogyan segítik a konfliktus sújtotta palesztinokat. A pilóta nem először áll ki a békéért: 2025 decemberében a Brit Vöröskereszttel Jordániába utazott, az októberi Egyesült Államok Nagydíja előtt pedig a béke fontosságáról beszélt.
Korábban: Tizenegy hely az első körben, aztán pörgés: kilencedik lett Hamilton (nov. 9.) · Motorcsere: Verstappen és Hamilton a mezőny végéről rajtol vasárnap Interlagosban (nov. 7.)
Forrás: Crash.net
Bradl: a nyolcadik cím után visszavonulhat Márquez, a Ducati cáfol
Stefan Bradl, a volt MotoGP-pilóta szerint Marc Márquez abbahagyhatja a versenyzést, ha megszerzi a nyolcadik MotoGP-világbajnoki címét. „Az érzésem az, hogy azt fogja mondani: »Rendben, ennyi volt«, és ezzel a státusszal abbahagyja” – mondta Bradl. A nyolcadik cím karnyújtásnyira van: a malajziai győzelem és a katari második hely után Márquez már Portimãóban bebiztosíthatja.
A Ducati csapatigazgatója, Davide Tardozzi határozottan cáfolta a visszavonulás gondolatát: „Marc-kal 2027-re és 2028-ra is megvan a megállapodásunk, és biztos vagyok benne, hogy velünk marad.” Márquez korábban két évvel, 2028 végéig hosszabbított a Ducatival.
Korábban: „A szívem majd kiugrott”: Márquez pulzusa 190 volt a hajrában (nov. 9.) · „Négy Aprilia néha nem elég Márquez ellen”: fejet hajtott Rivola (nov. 9.)
Forrás: Crash.net
„Még mindig fáj”: tíz év után is Márquezt hibáztatja Rossi
Több mint tíz év telt el azóta, hogy Valentino Rossi 2015-ben Jorge Lorenzóval szemben elvesztette a MotoGP-világbajnokságot, a seb azonban máig nem gyógyult be. Az önéletrajzi könyvét népszerűsítve a Che Tempo Che Fa című olasz tévéműsorban Marc Márquez akkori viselkedését „abszurdnak” nevezte, és továbbra is állítja, hogy a spanyol nem a saját érdekében versenyzett, hanem Lorenzót próbálta a címhez segíteni. Bizonyítékként Márquez versenyzését hozta fel az ausztrál nagydíjon, valamint a szepangi ütközésüket. „Még mindig fáj” – vallotta be Rossi, és hozzátette: nyugtalanítja, hogy ma is ugyanazt érzi, mint azon a valenciai éjszakán.
Korábban: „A szívem majd kiugrott”: Márquez pulzusa 190 volt a hajrában (nov. 9.) · „Négy Aprilia néha nem elég Márquez ellen”: fejet hajtott Rivola (nov. 9.)
Forrás: Crash.net, racingline.hu
Visszaütött a sachsenringi esés: a hetedik körben feladta Moreira
Egy régi sérülés vetett véget idő előtt Diogo Moreira katari futamának: a Honda pilótája szerint a könyökében jelentkező idegprobléma okozta a bajt, amely a tavalyi sachsenringi Moto2-es bukására vezethető vissza. Az egész hétvégén küszködött: a szabadedzésen a 17., az időmérőn a 16. helyen végzett, a sprintet tizedikként fejezte be, a vasárnapi futamot pedig a hetedik körben feladta. Úgy véli, a sűrű ázsiai versenynaptár rontott a karja állapotán, a fájdalom pedig a hétvége során csak erősödött. Portimão előtt egy hete van pihenésre és edzésre, és bízik benne, hogy rendbe jön: „Most regenerálódnom kell, Portimãóban pedig százszázalékosan térek vissza.”
Korábban: Honda: Moreira a gyári csapatba, Alonso az LCR-hez (okt. 20.)
Forrás: Crash.net
2028-ig marad az Aprilia tesztpilótája, Lorenzo Savadori
Az Aprilia két évvel, 2028 végéig meghosszabbította Lorenzo Savadori tesztpilóta-szerződését. Ez a MotoGP új, 850 köbcentis szabályrendszerének első két idényét fedi le. Savadori több mint tíz éve kötődik a gyárhoz: az európai Superstock-bajnokságban az RSV4-gyel versenyzett, 2017-ben és 2018-ban pedig a Superbike-világbajnokságban is az Aprilia színeiben indult. A MotoGP-projektnek 2019 óta tagja, 2020 végétől 2021 közepéig teljes állású versenyzőként is szerepelt, amíg Maverick Viñales nem érkezett a csapathoz. Azóta ismét tesztpilótaként dolgozik az RS-GP fejlesztésén.
Savadori így fogalmazott: „Nagyon örülök, hogy folytathatom az utamat az Aprilia Racinggel, amelyhez mélyen kötődöm.” Massimo Rivola, az Aprilia Racing vezérigazgatója a becenevén emlegette: „Az Aprilia Racing nem lenne teljes Giga Sava nélkül.”
Forrás: Crash.net
Felhívta Bulegát, a sisakját is odaadta: így kért bocsánatot Márquez
Nicolo Bulega 2027-ben a MotoGP-ben találkozik Marc Márquezzel, és most elmesélte, hogyan békültek ki egy korábbi ütközésük után. A 2024-es World Ducati Week versenyén Márquez, aki akkor még a Gresini versenyzője volt, összeütközött az olasszal, aki emiatt kiesett a versenyből. Márquez végül harmadik lett Andrea Iannone és Francesco Bagnaia mögött. A Moto.It-nek Bulega elárulta, hogy a spanyol még aznap este felhívta, és bocsánatot kért: „Igen, a verseny estéjén felhívott, és bocsánatot kért. Most már mindennek vége, hibázni végül is belefér.”
Márquez ennél is tovább ment: a sisakját is Bulegának ajándékozta, a plexire pedig dedikációt írt arról, hogy az olasz nagyon gyors versenyző, nagyon jó stílussal. Bulega eddig magánügyként kezelte a történetet, hogy ne okozzon újabb vitát. A 27 éves olasz a Superbike-világbajnoki cím után a VR46 színeiben vág bele a MotoGP-be, és Márquez adataiból is tanulhat majd.
Forrás: MotoGPNews
Bowman mellől Van Gisbergenhez: Blake Harris a Trackhouse-hoz igazol
Új ember áll a boxfalon Shane van Gisbergen mögött: a Trackhouse Racing hétfőn bejelentette, hogy a 2027-es NASCAR Cup-idényben Blake Harris lesz a 97-es Chevrolet crew chiefje. Harris az elmúlt négy évben a Hendrick Motorsports 48-as autójánál irányította Alex Bowman csapatát. A Trackhouse-nál Stephen Dorant váltja, aki a Spire Motorsportshoz megy, és ott Michael McDowell 71-es autójánál lesz crew chief. Harris egyetlen Cup-győzelme 2024-ből való, amikor Bowmannel megnyerték a chicagói utcai futamot; abban az évben a 48-as csapat nyolc első ötös és 17 első tízes helyezést gyűjtött.
A 2026-os idény nehezen alakult: Bowman szédülés miatt négy futamot kihagyott, a 48-as pedig a 24. lett a tulajdonosi pontversenyben. Van Gisbergen, a háromszoros V8 Supercars-bajnok idén kétszer nyert (Watkins Glen, Sonoma), a végső pontversenyben pedig a 17. helyen zárt. „Úgy érzem, jó lépéseket tettünk idén, és jó lenne lendületet venni” – mondta Van Gisbergen szombaton Homesteadben.
Korábban: Chastain és van Gisbergen 2027-ben is vezeti a JR Motorsports 9-esét az O'Reilly-sorozatban (okt. 22.)
Forrás: NASCAR.com, Jayski
Százezer dollár és kamat: kifizette a Spire-t a Gibbs, de a per marad
A Joe Gibbs Racing (JGR) november 6-án 100 ezer dollárt és 8087,67 dollár kamatot (évi nyolc százalékos egyszerű kamat, 369 napra) fizetett a Spire Motorsportsnak, hogy lezárja az ellenkereset egyik részét. A vita Cheddar Smith autófőnök körül forog, aki végül Ty Gibbs 54-es autójához került. A Spire június 25-én nyújtotta be ellenkeresetét: szerinte 2025 áprilisában elengedte Smitht a szerződéséből egy azonos szintű JGR-munkatárs vagy 100 ezer dollár fejében, a JGR azonban ezt nem teljesítette. A JGR vitatja, hogy a két csapat valaha megállapodott volna, a kifizetéssel viszont minden további vitát elkerülne.
A JGR szerint így már nincs mit behajtani, ezért a bíróságtól az ellenkereset elutasítását kéri. „A bíróságnak nem kell eldöntenie ezt a vitát ahhoz, hogy elutasítsa a Spire ellenkereseteit, mert mindegyik ugyanazon okból elbukik: nincs mit behajtani” – áll a JGR beadványában. A per fő ága ettől függetlenül folytatódik: a JGR üzleti titkok eltulajdonításával vádolja Chris Gabehartot, a korábbi versenyigazgatóját, aki a Spire-hez távozott; ő és a Spire tagadják a vádat. A tárgyalás február 1-jén kezdődik.
Forrás: Motorsport.com
Megpörgette Suárezt, aztán kezet fogtak: Gragson bocsánatot kért
A 267 körös homesteadi idényzáró egyetlen incidense a 254. körben történt: Noah Gragson a 11. helyért vívott csatában Daniel Suárez bal hátsó sarkának ment, és megpörgette. Gragson húsz körrel a vége előtt már a rádióban dühöngött, mert szerinte Suárez elvette előle a levegőt; a rádióüzenetei alapján az ütközés szándékosnak látszott, ő azonban később ezt tagadta. A futam után a két pilóta kezet fogott, Gragson pedig rögtön bocsánatot kért.
Haragudni nehéz is lett volna: a sárga zászló miatt mindketten előrébb végeztek, hiszen csak 15 autó maradt a vezető körön. A kaotikus újraindítás után Suárez a hajrában tisztán, ütközés nélkül megelőzte Gragsont, így nyolcadikként, riválisa pedig kilencedikként ért célba. „Száz százalékban rajtam múlt – mondta Gragson. – Lehajtottam alulra, átmentem a varraton, megcsúszott az autó, és próbáltam megfogni. Nem akartam beleszaladni Suárezbe, de igazából soha nem akarok kipörgetni senkit. Mindkettőnknek segített a sárga zászló, sajnos, de erős nap volt.”
Korábban: Tristan McKee 16 évesen a Truck-sorozat legfiatalabb pole-os pilótája (okt. 30.)
Forrás: Motorsport.com
Egy kört sem vezetett, mégis visszavág: Bowman csípős posztja
Felejthető idényt zárt Alex Bowman: a 26. helyen végzett a végső pontversenyben, ami a legrosszabb eredménye, amióta a Hendricknél versenyez. Ő volt a csapat egyetlen győzelem nélküli pilótája, és bár a Gateway-n második lett, a teljes idényt futók közül egyedüliként nem vezetett egyetlen kört sem 2026-ban. Minden más teljes idényes pilóta legalább két kört vezetett, még a charteres pilóták rangsorát záró Cody Ware is 19-et. Közben a 2027 végén visszavonuló Bowmanről alaptalan szóbeszéd járta, hogy korábban átadja a 48-as autót Connor Zilischnek; a találgatást csak erősítette, hogy régi crew chiefje, Blake Harris a Trackhouse-hoz távozik.
Bowman vasárnap este egy csípős közösségimédia-poszttal reagált mindenre. A Redditnek odaszúrt: „Igen, tudom, hogy egy kört sem vezettünk, de ti sem.” Kyle Larson bajnoki címének is örül, hiszen így a bajnok továbbra is megengedheti magának, hogy a saját gépén röptesse őt és William Byront. A végén pedig ezt írta: „Izgatott vagyok 2027 miatt, annak ellenére, hogy az internet szerint nem leszek ott?”
Korábban: Tristan McKee 16 évesen a Truck-sorozat legfiatalabb pole-os pilótája (okt. 30.)
Forrás: Motorsport.com
Monte Carlo helyett Svédország: taktikázna Solberg
Oliver Solberg kész taktikázni a jövő évi Monte Carlo-ralin: ha a hazai Svéd Ralin azzal nőnek az esélyei, inkább nem nyeri meg zsinórban másodszor az idénynyitót. A DirtFishnek így fogalmazott: „Nem vagyok biztos benne, hogy újra meg akarom nyerni Monte Carlót, mert a hazai ralimat is meg akarom nyerni.” A háttérben a rajtsorrend áll, és az, hogy a Rally2-es autók technikailag mára közel kerültek a csúcskategóriához.
Solberg szerint a Rally2 Kit Car és a Rally1 között nagyon kicsi a különbség, ezért az úttakarítás többet számíthat, mint az autók közti eltérés: a jelenlegi szabályok mellett a tisztább úton haladó Rally2-esek akár ralit is nyerhetnének, és ez Svédországban is megtörténhet. Ezért arra kéri a FIA-t, hogy gondolja át a rajtsorrend-szabályt, és szívesen látná külön osztályban a két kategóriát: „Ha Rally1-et akarsz vezetni, Rally1-re nevezel. Ha Rally2-t, akkor maradsz Rally2-ben.”
Forrás: DirtFish
Loeb ismét tesztelt: határidőre beadták a Project Rally One papírjait
A Project Rally One, a WRC új belga konstruktőre ismét Sébastien Loebre bízta 2027-es autója tesztelését a jövő évi Monte Carlo-rali előtt. A kilencszeres világbajnok a múlt héten a csapat rendes tesztpilótájával, Stéphane Lefebvre-rel osztozott az autón a franciaországi Saint-Dié-des-Vosges környékén, aszfalton. Loeb ezzel másodszor ült a versenygépben, az előző kör egy hónapja volt. A fejlesztés során a csapat eddig akár nyolc pilótát is bevont, köztük az egykori gyári WRC-pilóta Freddy Loixot és Bruno Thiryt; a murvás tesztet a friss Európa-bajnok, Teemu Suninen vezette.
A csapat közleménye szerint Loeb és Lefebvre is elismerően szólt a legutóbbi fejlesztésekről: az új motorkoncepcióról, amely a Volkswagen–Audi-csoport egységére épül új alkatrészekkel, és a váltó jelentős átdolgozásáról. A hivatalos közlemény szerint „a homologációs dosszié időben beérkezett az FIA-hoz, ami azt jelenti, hogy a Rally One kétautós indulásra számíthat a 2027-es Monte Carlo-ralin. Egyelőre egyetlen pilótát sem választottunk ki erre az eseményre, a lehetséges partnerekkel pedig folynak a tárgyalások”.
Forrás: Motorsport.com
Mi következik?
F1: a következő futam november 22-én Las Vegasban, utána Katar (november 29.) és Abu-Dzabi (december 6.). MotoGP: a következő forduló Portimão, az idényzáró Valencia.