Nem váratják tovább Imolát: marad a katari és az abu-dzabi finálé
Nem lesz szükség Imolára: a Forma–1 hivatalosan felmentette a tartalékhelyszín szerepe alól, így az idény a tervek szerint a katari (november 29.) és az abu-dzabi (december 6.) futammal ér véget. Az olasz pálya arra az esetre állt készenlétben, ha a közel-keleti versenyeket nem lehetne megrendezni. A sorozat szóvivője úgy fogalmazott: „Imola csak akkor lett volna opció, ha úgy döntünk, hogy nem megyünk a Közel-Keletre.” A döntés időzítését is megindokolta: „Nem várakoztathatjuk Imolát a végtelenségig, ezért ma tájékoztattuk őket, hogy az idény végén nem lesz rájuk szükségünk.”
A szóvivő szerint az elmúlt hónapokban semmi sem romlott a térségben, sem Katarban, sem Abu-Dzabiban: a hivatalos utazási ajánlások szerint oda lehet utazni, a rendezvények zajlanak, az üzleti élet mindkét országban helyreállt, és valamennyi csapat támogatja, hogy az idény a tervek szerint záruljon. A tartalékterv a becslések szerint 10–15 millió dollárba került volna. A Forma–1 ugyanakkor azt ígéri, hogy ha a helyzet a futamok előtti hetekben rosszabbra fordul, „nem fogunk habozni megtenni a helyes lépést”.
Kimi még nem Senna, legfeljebb Senninha: lehűtötte a hasonlítást Wolff
Toto Wolff szerint Kimi Antonelli egyelőre nem Ayrton Senna, legfeljebb „Senninha”, vagyis kis Senna. A hasonlítgatás azután lett hangos, hogy az olasz az idény elején öt nagydíjat nyert zsinórban, ezt rajta kívül mindössze kilenc pilóta érte el, Senna nem tartozik közéjük. Az ötödik győzelem Monacóban jött, grand chelemmel: pole-ból, leggyorsabb körrel, az összes kört vezetve, ott, ahol Senna uralma a legnagyobb volt. Wolff egy héttel később, Barcelonában kérte az olasz sajtót, hogy ne vonjanak párhuzamot Sennával: még bajnokságot sem nyertek, a pilóta pedig 19 éves.
Antonelli azóta a Mexikóvárosi Nagydíjon világbajnok lett. Néhány nappal később, a São Paulo-i futam előtt meglátogatta a Senna-családot, Interlagosban pedig sárga sisakban versenyzett, amely a brazil legenda sisakját idézte. A Brazil Nagydíj után Wolff így foglalt állást: „Nem szeretném ennyire korán összehasonlítani, egy 20 éves pilótának ez óriási nyomás. Ő Kimi, Senna pedig Senna volt.” Elmondta azt is, hogy a Senna-család szerint most először tűnik úgy, mintha lenne egy második Senninha: „Talán ebben a szakaszban Senninha, és még nem Senna. Hagyjuk hát, hogy a Senninha fejlődjön, legyen belőle Senna.”
Korábban: A Cadillac csapatfőnöke nem zárta ki a 2027-es pilótaállás változtatását (okt. 24.)
Forrás: Motorsport.com
Nyolc másodperc előny, aztán pörgés: rejtély Antonelli autójával
Nyolc másodperces előnnyel vezette Kimi Antonelli a Brazil Nagydíjat a 12. kör után, ám amikor szlikkre váltott, megváltozott az autó viselkedése. Az első kanyarban megpördült, Lando Norris átvette a vezetést, mindkét Red Bull elhúzott mellette, a 34. körre pedig már 17 másodperc volt a hátránya. Versenymérnöke, Peter Bonnington tanácsokkal látta el, hol nyerhet időt, a Mercedes azonban az autó adataiban sem találta meg a baj okát.
Antonelli másodszor is lecsúszott a pályáról, és a rádión arról panaszkodott, hogy az autó az egyik oldalra húz, hátul pedig elfogy a tapadás. Az új szlikkek valamelyest javítottak a helyzeten, ám visszatért az eső, és végül ötödikként ért célba. A Mercedes azóta is a „nagyon furcsa” viselkedés okát keresi, és nincs egyedül: Max Verstappen hasonló gondokról számolt be.
Korábban: Veszélyesen engedték ki, mégis ötödik maradt Antonelli (nov. 9.) · Hamilton új motorja füstölt, Verstappen 0,025 másodperccel verte Antonellit az utolsó edzésen (nov. 7.)
„Ne felejts el visszajönni hozzám”: visszakérte a helyét Hadjar
A Brazil Nagydíj 37. körében a Red Bull csapatkérést küldött Isack Hadjarnak: engedje el Max Verstappent, amint annyira közel kerül, hogy használni tudja a Straight Módot. Hadjar habozás nélkül engedelmeskedett, és majdnem két másodpercet vesztett, mert az első kanyar előtt erősen lassított. Richard Wood, a versenymérnöke így indokolta a kérést: „Isack, ez csapatkérés, el akarjuk engedni Maxet ezen a körön, neki van előzési lehetősége.”
Hadjar rögtön rákérdezett, hogy ha Verstappen nem jut el Lando Norris mellett, visszacserélnek-e. A mérnök azt felelte, hogy egyeztet a csapattal, és visszatér rá. A 41. körben Hadjar újra jelentkezett: „Ne felejts el visszajönni hozzám, jó?” Wood így válaszolt: „Igen, haver, dolgozom rajta.” A helyét végül nem kapta vissza. A 43. körben fél másodpercre felzárkózott Verstappenhez, a Red Bull azonban a 44. körben a holland pilótát hívta be elsőként. Verstappen a friss gumikkal előnyt szerzett, így Hadjar kiállása után már kilenc másodperc volt közöttük. Hadjar végül harmadik lett, Laurent Mekies csapatfőnök pedig így dicsérte: „Gratulálok, Isack, nagyon-nagyon erős tempó volt, a legjobb futamod nálunk, szupernehéz körülmények között.”
Korábban: Majdnem a szerelőibe hajtott a boxban a dobogós Hadjar (nov. 8.) · Hibrid-beállítási hiba rontotta el Russell rajtját, majd nekiütközött Hadjarnak (nov. 2.)
Forrás: RaceFans
Senki sem kap plusz fejlesztést: üresen zárult a harmadik ADUO-kör
Egyetlen motorgyártó sem kap extra hajtáslánc-fejlesztési lehetőséget a harmadik ADUO-értékelés után: így döntött a FIA. A lemaradó gyártókat segítő rendszerben eddig csak az első kör hozott pluszlehetőséget: a Kanadai Nagydíjig tartó időszakban a Red Bull-Ford bizonyult a legerősebb erőforrásnak. Az Audi, a Ferrari és a Honda több mint négy százalékkal maradt el tőle, ezért idén kettő, jövőre újabb két extra homologációs lehetőséget kapott, a két és négy százalék közötti lemaradással mért Mercedes pedig idén és jövőre is egyet-egyet. A Magyar Nagydíj után zárult második kör már nem hozott változást, és ugyanígy végződött az Egyesült Államok Nagydíja után lezárult harmadik is.
Májusban a FIA úgy módosította a szabályokat, hogy az élen állótól tíz százalékkal elmaradó gyártók többet költhessenek, ami várhatóan a Hondának segít. Nikolas Tombazis, a FIA együléses-sorozatokért felelős igazgatója kiállt a rendszer mellett, de jelezte, hogy a következő idényekben módosulhat.
Forrás: RaceFans
„Ugyanolyan erős, mint valaha”: üzent a Haastól kitett Ocon
Esteban Ocon közleményben szólalt meg, miután a Haas a Mexikóvárosi Nagydíj hétvégéjén váratlanul kitette az autóból. A 30 éves francia az idény hátralévő részében már nem tér vissza, 2027-re pedig Rafael Câmara veszi át a helyét; a távozás okát Ayao Komatsu csapatfőnök nem fedte fel.
Ocon köszönetet mondott a rajongóknak és a kollégáknak: „Sziasztok, szeretném szívből megköszönni minden üzenetet. Nagyon sokat jelent a támogatásotok.” Arról is írt, mi hajtja tovább: „A sport iránti szerelmem továbbra is ugyanolyan erős, mint valaha, és hálás vagyok, hogy ezt a szenvedélyt ennyi emberrel megoszthatom.” Korábban azt mondta, hogy a Forma–1-ben szeretne tovább versenyezni.
Korábban: Leclerc útjába került, megrovást kapott a Haas újonca (nov. 7.) · Ocon nem ül vissza a Haas autójába, Câmara São Paulóban debütál (nov. 4.)
Forrás: Crash.net
Interlagos után Rafah: Hamilton a Gázának szánt segélyek útját járja
Alig néhány nappal a Brazil Nagydíj után Lewis Hamilton Egyiptomba utazott, hogy megtekintse a Gázának segítséget nyújtó humanitárius létesítményeket. Az észak-sínai kormányzóság közlése szerint a Ferrari 41 éves pilótáját az al-arísi nemzetközi repülőtéren dr. Khaled Megawer kormányzó fogadta. A programban szerepel a rafahi határátkelő, ahol az Egyiptomi Vörös Félhold munkájával ismerkedik meg; a szervezet hangolja össze a segélyeket, és juttatja el őket Gázába. Ellátogat az al-arísi logisztikai raktárakba is, ahol a szállítmányokat előkészítik, mielőtt a Gázai övezetbe indulnának.
A kormányzóság szerint Hamilton így első kézből láthatja, hogyan segítik a konfliktus sújtotta palesztinokat. A pilóta nem először áll ki a békéért: 2025 decemberében a Brit Vöröskereszttel Jordániába utazott, az októberi Egyesült Államok Nagydíja előtt pedig a béke fontosságáról beszélt.
Korábban: Tizenegy hely az első körben, aztán pörgés: kilencedik lett Hamilton (nov. 9.) · Motorcsere: Verstappen és Hamilton a mezőny végéről rajtol vasárnap Interlagosban (nov. 7.)
Forrás: Crash.net
Ma a többi sorozatban