„Még éhesebb vagyok”: Antonelli Verstappentől tart a legjobban
A címvédésre készülő Kimi Antonelli már tudja, kitől tart a legjobban 2027-ben. A Mercedes világbajnoka egy olasz lapnak így nyilatkozott: „Ha ki kellene választanom egy versenyzőt, aki a legtöbb problémát okozza majd, Max Verstappen lenne az.” Norris, Hamilton és Leclerc mellett a csapattársát, George Russellt is említette, aki szerinte jövőre egyenletesebben hozza majd a saját szintjét. A 2027-es szabályváltozásról azt mondta: „olyan lesz, mintha mindent elölről kezdenénk”. Úgy látja, a Mercedes már nem olyan domináns, mint az idény elején: a költségplafon és a korlátozott szélcsatornás idő mellett a sikerek miatt kevesebb idő jut a fejlesztésre. Saját magáról így beszélt: „A győzelem ellenére talán még éhesebb vagyok, mint korábban.” A naptárról is volt véleménye: az idény végén szívesebben látná Imolát Abu-Dzabi helyett.
Korábban: Elhunyt Alan Jones, a Williams első világbajnoka (nov. 5.)
Forrás: formula.hu
„Kérlelhetetlen”: Steiner szerint Verstappen kellene a Ferrarinak
Guenther Steiner szerint Max Verstappen az a pilóta, aki győzelemre vihetné a Ferrarit. A Haas volt csapatfőnöke a The Red Flags podcastban Michael Schumacher példáját hozta fel: amikor egy erős pilóta vette át a vezetést a csapatban, a Ferrari sikeres lett. Fernando Alonso is megpróbálta, neki nem sikerült. Lewis Hamiltonról ezt kérdezte: „De ő az az ember, aki győzelemre tudja vinni a csapatot?” A brit a gyenge 2025-ös idény után magára talált, és idén ő a Ferrari húzóembere. Verstappenről viszont így beszélt: „Tudják, milyen Max. Nem ismer megállást. Kérlelhetetlen. Ő lehetne a megoldás.” A műsor másik házigazdája hozzátette, hogy Verstappent a Ferrari egyhamar nem kapja meg. Közben Hamilton és Charles Leclerc összecsapásai miatt a csapat belső viszonyai is beszédtémát adnak.
Korábban: Aki nem akar, nem utazik Katarba: így döntött a Ferrari és a Mercedes (nov. 12.) · „Mert akkor ilyen dolgok történnek”: Verstappen a Ferrari ütközéséről (nov. 12.)
Forrás: Crash.net
Kétszer akkora paddock: így készül Isztambul az F1 visszatérésére
Az Istanbul Park 2027-ben ötéves szerződéssel tér vissza a Forma–1 naptárába. A vonalvezetés marad, a híres 8-as kanyarral együtt, a pálya körül viszont szinte minden megújul. Ezúttal a török autós szövetség, a TOSFED maga rendezi a futamot. „Minden az én kezemben lesz, az állam támogatásával” – mondta Eren Uclertopragi, a szövetség elnöke, aki szerint a korábbi magánüzemeltetőnél „nem a sport, nem a szurkolók és nem a Forma–1” állt az első helyen. A paddock kapacitását megduplázzák, a lelátók nagy részét befedik, szurkolói zónák épülnek, és új be- és kivezető utak készülnek. A pilóták legutóbb, 2020-ban arról panaszkodtak, hogy olyan, mintha jégen vezetnének; a burkolatról az elnök most így nyilatkozott: „Azt hiszem, ezúttal nem cseréljük le az aszfaltot.” A pályán évente 30 héten át élményprogramokat rendeznek majd, az F1 előtt pedig nemzeti és nemzetközi futamokat is. Uclertopragi már az ötéves szerződésen túlra is tervez: „Mindig a pilóták pályája volt, most a szurkolók pályájává is szeretnénk tenni.”
Forrás: Motorsport.com
Az apjuk fizetett, a Red Bull mégsem szerződtette Norrist és Russellt
Lando Norris, George Russell és Oscar Piastri is megfordult a Red Bull szimulátorában – árulta el Christian Horner, a csapat korábbi főnöke, a High Performance podcastban. Ráadásul nem a csapat fizetett nekik, hanem fordítva: „Az apjuk csekket írt azért, hogy a nálunk lévő szimulátoron vezethessenek.” A mérnökök az adatok alapján azt jelezték Hornernek, hogy ezek a gyerekek jobbak a Red Bull akkori juniorjainál. Ő el is vitte az adatokat Helmut Markóhoz, szerződést azonban egyiküknek sem ajánlhatott: a juniorprogram Marko kezében volt, a fiatalokról ő döntött. Horner ezért a felelősséget is elhárítja: „A fiatal pilóták programjáért soha nem én feleltem.” A három pilóta végül más csapatoknál kötött ki.
Korábban: A Red Bull két futam után kitette, most 2027-re is marad Lawson (nov. 12.) · Mekies: a Red Bull még nem áll készen arra, hogy más csapatot is motorral lásson el (okt. 28.)
Forrás: Motorsport.com
Több leszorítóerő, több baj: Allison szerint ez rontott a Mercedesen
James Allison, a Mercedes műszaki igazgatója elárulta, mi fékezte meg az idény végén a csapat autóját. A NU Silver Arrows Radio Show-ban a 18-as frissítési csomagot nevezte meg: ezt Sepangban vezették be, a csomag első szárnya pedig Amerikában került fel az autóra. „Több leszorítóerőt adott, de nehezebb lett vezetni az autót” – mondta, és hozzátette: „Ráadásul teljesítményt is elvett, amire nem számítottunk.” A 2026-os szabályok 30 kilogrammal csökkentették az autók minimális tömegét, így a határ most 768 kilogramm. Allison szerint az idény elején a Mercedes „valószínűleg az egyetlen autó volt, amely le tudott menni a súlyhatárig”, a riválisoknak viszont még volt mit leadniuk. Ahogy a többiek ledobták a fölösleget, a mezőny egyre szorosabb lett.
Forrás: Motorsport.com
Csak 110 százalékon gyors: Piastri birkózik a McLarennel
Az idei McLaren csak akkor gyors, ha a pilóta a végsőkig hajtja – mondta Oscar Piastri a brazil nagydíjon. Szerinte az autóval „birkózni kell”: 100 százalékon kell vezetni, ami a volán mögött inkább 110 százaléknak tűnik. Van olyan autó, amellyel a pilóta jóval lazábban is ugyanolyan gyors marad, ezzel viszont nem így van: „Ha csak egy kicsit is lejjebb adsz a 100 százalékból, nagyon gyorsan rengeteg időt veszítesz.” Idén nem a McLaren diktálta a tempót, és Piastri őszintén beszélt arról is, élvezi-e még a vezetést: „Határozottan nem annyira, mint az előző években.” Azért hozzátette: „Egy rossz nap a pályán is gyakran jobb, mint sok jó nap bármi mással töltve.” Az ausztrál idén kétszer állt dobogón, Japánban és Miamiban, 152 ponttal hetedik az egyéni pontversenyben, a McLaren pedig 398 ponttal negyedik a konstruktőrök között.
Korábban: Piastri és az Alpine két pilótája is büntetést kapott, így Ryo Hirakawa pontot szerzett a debütálásán (nov. 2.)
Forrás: Motorsport.com
Kétely, önutálat, aztán bajnoki cím: Allison a Mercedes mélypontjáról
Nem a pontokról és nem a rajongókról beszélt a címszerzés után James Allison, hanem a kollégáiról. A Mercedes műszaki igazgatója a NU Silver Arrows Radio Show-ban elmondta, mi zajlott a brackley-i gyárban abban a négy nehéz évben, amely a nyolc egymást követő konstruktőri cím után jött. „A barátaimra és a csapattársaimra gondolok, akik végigszenvedték az elmúlt gyenge idényeket, a kételyeket, a legmélyebb pontokon pedig az önutálatot is” – fogalmazott. A W13-as és a W14-es autó aerodinamikai hibáinak kijavítása a mérnököknek nemcsak műszaki, hanem lelki küzdelem is volt. Idén viszont meglett az eredmény: „A közbeeső, viszonylag nyomorúságos évek miatt most csak még többet jelent ez nekünk.” A Mercedes megnyerte a kilencedik konstruktőri címét, Kimi Antonelli pedig világbajnok lett. Allison szerint erre az évre egészen öregkoráig emlékezni fog.
Korábban: Aki nem akar, nem utazik Katarba: így döntött a Ferrari és a Mercedes (nov. 12.) · A Mercedes São Paulóban bebiztosíthatja a konstruktőri világbajnoki címet (nov. 3.)
Forrás: Motorsport.com
„Nem érdekel, 15. vagy 17. leszek”: Sainz és Albon 2027-re dolgozik
A Williams az idény hátralévő részében jórészt már a 2027-es évre készül, és ezt Carlos Sainz nyíltan vállalja. Arra a kérdésre, hogy tesztpilótának érzi-e magát, így felelt: „Az vagyok. Megmondtam a csapatnak, hogy nem érdekel, 15. vagy 17. leszek-e. Az számít, mennyit tanulok én, és mennyit tanulnak ők.” A Williams a tizenegy csapat közül a kilencedik, és egyedüliként hagyta ki a januári barcelonai shakedownt, az idény előtti első próbát. A szeptemberi, bakui frissítési csomag is nagyrészt 2027-nek szólt, mert a karosszéria átkerül a jövő évi autóra. Austinban, az első szabadedzésen a csapat egészen más programmal dolgozott, mint a többiek, Alex Albon szerint pedig még a szimulátorban is szinte csak a jövő évi autót vezette, az ideivel alig foglalkozott. A bokszkiállások viszont gyorsultak: a nyári szünet előtt a medián idő 3,28 másodperc volt, azóta 2,79. Pontszerzést Sainz idén már csak „távoli lehetőségnek” tart, de Las Vegasban harcolni fog érte.
Korábban: Piastri és az Alpine két pilótája is büntetést kapott, így Ryo Hirakawa pontot szerzett a debütálásán (nov. 2.)
Forrás: The Race
„Akkor látott a legboldogtalanabbnak”: Horner a Red Bull csúcséveiről
Christian Horner a Red Bull legsikeresebb éveiben volt a legboldogtalanabb – mondta a High Performance podcastban. Felesége, Geri már akkor észrevette, hogy valami nincs rendben vele. „Ha őszinte vagyok magamhoz, és megkérdezik a feleségemet, azt mondaná: volt egy időszak, amikor rengeteget nyertünk, mégis akkor látott a legboldogtalanabbnak” – vallotta be Horner. Fordulópontnak Dietrich Mateschitz 2022. októberi halálát nevezte. A cég belső erőviszonyai megváltoztak, őt pedig már nem a versenyzés kötötte le, hanem a kapcsolatok kezelése és a politikai játszmák. A pályán ebből sokáig semmi sem látszott: 2023-ban Max Verstappen és a Red Bull szinte mindent megnyert. Horner 2025 júliusában, húsz év után távozott a csapattól, és úgy érezte: „Mintha levettek volna egy hatalmas terhet a vállamról.”
Korábban: A Red Bull két futam után kitette, most 2027-re is marad Lawson (nov. 12.) · Mekies: a Red Bull még nem áll készen arra, hogy más csapatot is motorral lásson el (okt. 28.)
Forrás: formula.hu
Ma a többi sorozatban