Nagy fejlesztésekkel érkezik a Ferrari Austinba: lezárul az SF-26-os fejlesztési sorozata

A Ferrari az idei szezon utolsó jelentős aerodinamikai frissítését viszi az Austinban rendezett Formula–1-es nagydíjra. Az SF-26-os modell negyedik fejlesztőcsomagja a padlólemezen és az oldalszekrényeken változtat, miközben az első szárny érintetlen marad. A maranellói istálló ezzel lezárja az idei főbb módosításokat, és a fókusz átkerül a 2027-es autóra.

Új padlólemez és oldalszekrények Austinban

A szaklapok információi szerint a Ferrari a soron következő versenyhétvégén debütáltatja idei negyedik aerodinamikai csomagját, amely egyben az SF-26-os utolsó nagyobb módosítása is lesz a szezon során. A fejlesztés központi eleme az új padlólemez, amelynek elsődleges célja a leszorítóerő növelése és annak stabilitásának javítása a különböző menetkörülmények között. Ez szélesíti az autó optimális működési tartományát, így a pilóták szélesebb skálán tudják hatékonyan használni a gépet.

A padlólemezhez kapcsolódóan az oldalszekrények is kapnak egy jól látható, de enyhe módosítást. A légbeömlő nyílások keskenyebbek lesznek, ami csökkenti az autó homlokfelületét és több helyet szabadít fel a külső légáramlás irányításához. A változtatás célja, hogy javítsa a levegő áramlását a padlólemez és a hátsó rész felé, miközben csökkenti az áramlási veszteségeket a középső szakaszon.

Hűtés és légáramlás optimalizálása

Mivel a légbeömlők szűkítése hatással van a hűtési hatékonyságra, a karosszéria és a hűtőnyílások kialakítása is módosul. A forró levegő elvezetése átrendeződik annak érdekében, hogy továbbra is biztosított legyen a szükséges hőelvezetési kapacitás. A maranellói mérnökök nem alkalmaznak olyan agresszív, lefelé irányuló légáramlást (downwash) előidéző kialakítást, mint egyes riválisai, ezzel is különbséget téve a saját filozófiájuk és a mezőny többi részének megközelítése között.

Az első szárny érintetlen marad az új csomagban, ami arra utal, hogy a fejlesztések fókuszpontja az autó alsó és középső részeire koncentrálódik. A szakértők szerint ez a megközelítés hosszú távon is fenntarthatóbb lehet, mivel kevésbé érzékeny a porlasztott levegőre vagy a sárra, mint a szélsőséges downwash megoldások.

Fókuszváltás a 2027-es autóra

Ezzel a fejlesztőcsomaggal lényegében befejeződik az SF-26-os aerodinamikai fejlesztési sorozata. A háttérben szereplő korábbi hírek alapján a csapat már most a következő évi szabályváltozásokra készül, és az idei szezon hátralévő részében csak pályaspecifikus módosításokra lehet számítani. A fókusz teljes egészében átkerül a 2027-es autóra, amelyre új aerodinamikai koncepciók épülnek.

Az Austinban várható debütálás mellett a Mercedes is új fejlesztésekkel érkezik, Antonelli harmadik helye Szingapúrban pedig azt jelzi, hogy a mezőny élcsapatai között szoros harc alakulhat ki. A Ferrari új csomagja kulcsfontosságú lehet abban, hogy a maranellói istálló megtartja vagy javítja pozícióját a bajnokságban, mielőtt az idei év lezárulna.