Pole-ban lehetett volna Alonso Szingapúrban, ha a Honda nem hibázik

Az Aston Martin katasztrofálisnak tűnő 2026-os szezonjában Fernando Alonso és csapata a lemaradás ellenére is képesek voltak az élmezőnyhöz simulni. Egy részletes elemzés szerint a japán Honda erőforrás hiányosságai miatt a brit istálló versenyzője Szingapúrban és Malajziában akár a pole pozícióért is csatázhatott volna, ha az erőforrás teljesítménye azonos a riválisokkal.

A kanyartempó titka és a Honda hibája

Adrian Newey első Aston Martinja, az AMR26, a szezon elején váratlanul gyengén teljesített, de a Hungaroringen bemutatott fejlesztőcsomag forradalmian megváltoztatta a helyzetet. A The Race szakírója, Mark Hughes elemzése rávilágított, hogy az autó kanyarteljesítménye már Malajziában és Szingapúrban is felülmúlta a pole pozíciót szerző Red Bullt, Max Verstappenét.

Malajziában Alonso 12. helyet szerzett, 2,090 másodperccel maradt el a négyszeres világbajnok mögött. A GPS-adatok azonban azt mutatják, hogy a padlógázas szakaszokon mindössze 2,238 másodpercet vesztett, ami azonos motorteljesítmény mellett azt jelentené, hogy Alonso másfél tizedmásodperccel gyorsabb lett volna, és megszerezheti az első rajtkockát.

Szingapúr: A turbó rémálma és a gyors kanyarok

A szingapúri hétvége hatalmas csalódást hozott az Aston Martin számára, ahol Alonso már az időmérő Q1 szakaszában kiesett. A versenyző eleinte azt gyanította, hogy a turbóhiba okozta a kiesést, de a technikai vizsgálatok ezt nem igazolták. A valóság az volt, hogy az AMR26 kanyarteljesítménye még a malajziainál is versenyképesebb volt, sőt, Szingapúrban is gyorsabb volt a kanyarokban, mint a pole-ból induló Red Bull.

Erőforrás vagy karosszéria?

A Hungaroring óta egyértelmű, hogy a hátrány jelentős részéért a Honda erőforrás a felelős. A japán gyártó az ADUO 1-es fejlesztéssel nem tudta elérni a várt ugrást, sőt, a versenyzők szerint elveszítette a vezethetőségi előnyöket. Az ADUO 2-es specifikáció, amely módosított turbót tartalmaz, Malajziában még működött, de Szingapúrban borzalmas gázreakciókhoz és kiszámíthatatlan energiafelhasználáshoz vezetett.

Newey kérése és a jövő kilátásai

Hughes figyelmeztet, hogy az elemzést torzíthatja a pályák állapota és a leszorítóerő-szintek eltérése. Egy fontos tényező azonban az MGU-K elhelyezése: Newey kérésére ez az egység az autó elején kapott helyet, ami kedvezően befolyásolja a tömegközéppontot és a kanyarteljesítményt. Egy hagyományosabb elrendezésű, de erősebb motorral az Aston Martin akár elveszíthetné ezt az előnyét.